张少红
河北省环境科学研究院 050037
摘要：高速公路生态绿化是高速公路发展的趋势和方向。高速公路生态绿化起到保护、改善和恢复生态环境的作用，介绍了国内外高速公路生态绿化研究现状，分别阐述了渗透排水系统、边坡、服务区、办公区、互通立交区生态恢复与景观设计的协调发展。
关键词：高速公路绿化 渗透排水系统 边坡 服务区 互通立交区
随着国家经济的高速增长，我国高速公路呈现蓬勃发展的趋势，生态环境问题也变得日趋尖锐[1-2]。高速公路给现代交通带来了便捷，在国民经济中发挥着非常重要的作用，但也迎来了诸多的环境问题，如原始岩土结构及沿线植被遭到破坏、加剧水土流失[3]。此外还会产生大气、噪声、固体废弃物等方面的污染[4]。生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的热门问题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调，导致人类赖以生存的环境遭到破坏，同时也制约了社会经济的可持续发展，对人类的生存和发展构成了威胁。所以，在建设高速公路的同时兼顾环境保护，只有这样才能实现社会经济的可持续发展。
1 高速公路生态绿化概念
随着高速公路的快速发展，高速公路的修建对生态破坏越来越严重。随着人们环保意识的增强，高速公路修建者开始采取绿化措施恢复生态环境。高速公路生态绿化是生态学与高速公路绿化建设相结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求[5]。高速公路生态绿化可以保护和恢复公路沿线的自然环境，还可以提供优美、舒适的交通环境，使公路景观与周围环境有机的结合在一起。对高速公路绿化主要有主线绿化；边坡绿化；服务区、办公区绿化；互通区绿化。高速公路生态绿化可以给驾驶员和乘客提供优美、舒适的视觉，开阔驾驶员的视野。通过绿化不仅可以营造出接近自然的氛围，还可以遮蔽影响驾驶员视觉感受的构造物，如边坡、护栏、桥墩等[6]。
高速公路的建设会破坏原有的地貌及植被，使高速公路易发生水土流失并减少生物多样性，通过绿化可以恢复因施工造成破坏的生态系统，起到保护生态的作用。绿化可以降低交通噪音，还可以净化空气，吸收粉尘，协调气候环境，改善生态环境[7]。
2 国内外高速公路生态绿化研究现状
2.1 国外高速公路生态绿化研究现状
德国最早开始修建高速公路，也是最早开始研究高速公路景观设计的国家[8]。德国道路设计者认为景观设计与道路总体应有机的协调在一起，出版了《公路设计与环境设计》一书，该书对高速公路线性与环境的协调设计进行了系统的阐述。在以后很长时间，德国的高速公路建设与景观设计成为许多国家的执行标准。
世界上发达国家对高速公路生态绿化重视程度较高，在修建高速公路后，使其尽可能恢复原有的自然景观，体现了强烈的生态和环保意识[9]。从二十世纪初美国就组织多方面专家合作设计公路道路，到二十世纪三、四十年代，美国就率先尝试了道路景观设计与边坡生态恢复设计的结合。在1965年美国制定了《道路美化条例》，人们对道路与景观设计等问题重视起来。在公路绿化方面，美国非常重视公众参与度，呼吁全社会共同努力实现高速公路的生态化建设[2]。
法国政府明文规定，公路建设要与绿化设计同步进行，只要公路造好了绿化也要随之完成，并对道路的建设与生态环境的关系展开了研究[10]。前苏联与日本先后颁布了《公路建设和景观设计规范》、《公路绿化技术基准》。
2.2 国内高速公路生态绿化研究现状
国内对高速公路与景观设计的协调研究起步较晚，但发展速度还是比较快的。近年来，随着人们对环保意识的增强，高速公路生态绿化问题全方位展开。在生态保护与恢复方面，在植被保护、生物多样性及湿地保护等方面进行了研究。在修建高速公路后，要想达到生态恢复的目的，种树尤为关键[9]。在植被方面，首先要考虑应抗逆性强的乡土植被，其次在考虑耐寒、耐旱、耐贫瘠等特性的其他植被。在生物多样性方面，生物多样性越高，抵抗外界干扰的能力越强[11]。提高生物多样性，可以营造出别具一格的优美行车环境。生物多样性不仅要注意种类的丰富度，还要注意种群在个体数量上的均衡分配。在湿地保护方面，要合理利用土地资源，进行合理的绿化工程；尽可能的保护湿地内的植被能够良好的生长。
3 高速公路生态绿化与景观建设
3.1 利用渗透排水系统
与国外高速公路相比，我国高速公路路基填土高度明显偏高，高路基不仅阻碍着人们的视线，还影响了自然景观。低路基高速公路已成为我国公路建设的必然趋势，但低路基容易引起积水问题，大广高速公路项目提出了采用集水净化渗透排水技术解决了这个问题。在社会效益方面，使用该技术可以保护耕地资源、减少取土坑数量、有效保障被交道路正常通行。在环保方面，低路基可以更好地与景观结合，降低了公路对自然环境的分割作用，有利于保护生物多样性；集水净化系统能在一定范围内收集地表径流，经有效处理后，达到回灌标准后对地下水进行补给，有效的减少了环境污染，同时还能减少雨水漫流，有效防止水土流失；集水净化系统能够收集短时间常规排水系统无法排除的降水，具有一定的防灾减灾效果。
3.2 边坡生态化
高速公路建设中，经常会开挖边坡，破坏了原有植被的覆盖层，导致出现严重的水土流失，严重的破坏了生态平衡[12]。所以对边坡的防护已成为高速公路建设中的重要内容。边坡防护技术可以恢复边坡植被、控制坡面的沟蚀、防止水土流失[13]。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主，兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程，以灌草植物为主进行生态模式配置，除了有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，也有利行车安全。
3.3 服务区、停车区的绿化
设立服务区是为了让驾驶人员休息、活动，餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化效果的重要示范区，应充分结合现有特色的自然景观及人文景观，使其具有亲切感，表现地方特色。绿化的服务区、停车区可以使驾驶员释放一路的疲劳，有一个舒畅的心情。
3.4 互通立交绿化
互通立交是高速公路整体结构的重要节点，也是各大城市的出入口，可以加大投入搞好绿化。高速公路修建是个庞大的工程，其对生态环境的破坏是显而易见的，在高速公路绿化中互通区绿化是相对面积最大的，要贯彻生态优先的原则，使互通区景观成为一个人工环境与自然环境共存的景观[14]。在互通立交区设计中要强调“以人为本”，不但要满足交通需求，还要提供安全和舒适的运行条件，追求自然环境与社会环境的和谐一致。互通区一般都是高低错落，构筑物也比较多，这样的节点容易给驾驶员视觉上的冲击，其设计可以从水平平面和垂直平面上综合考虑。
4 结论
高速公路生态绿化是以生态效益、经济效益和社会效益协调发展为目标，高速公路生态绿化应与自然环境相融合。目前我国高速公路绿化与生态高速公路还存在一定的差距。我们努力的方向就是缩小差距，尽可能地建造出公路与景观的完美结合，形成美化国土、保护自然、改善环境和抵御灾害的交通生态系统。
参考文献
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